Yujin'sRC

2017年6月13日火曜日

スマホ画面に純正カーナビのテレビ画面を映す。

新しい車が来ると、なにかしら手を入れてしまいたくなります。

と言うか、このタイトルの件はだいぶ前から考えていたのですが基本面倒屋さんのため重い腰が上がらずに今日に至ります。

この、「スマホ画面に純正カーナビのテレビを映す」ですが、考案当初は頭のなかではだいたいの仕組みを作り上げていたものの、実際にどの様にすれば良いか？や、機材は？とか疑問がたくさんでした。ネットで検索をかけても、その逆の「スマホ画面をカーナビのテレビに映す」方法ばかりが引っ掛かってしまいます。それでは全く意味が違います。但し、この方法こそが最大のヒントでした。HMDI入力にワイヤレスの機器でWifi接続…。ふむふむ。と…。

そもそもの発端は、同乗者がTVやDVDを視るために何かないかと考えたことが始まりです。そして自家用車はミニバンではなく、乗用車のため天井からTVを吊るすって訳にはいきません(笑)仮に吊るしたとしてもルームミラーが見えなくなるので却下。また、巷で走行中にテレビ映すKITものや配線加工品が色々と出回っておりますが、基本的には運転中はナビの情報を優先させたいので(T-connectナビの情報は優秀です。前車はG-BOOKでした。)、わざわざTV画面になんかしたくありません。ので、同じく却下。

それで、この「スマホ画面に純正カーナビのテレビ画面を映す」方法にたどり着きます。

こんな感じです、iphoneはTVチューナー入っていませんのでTVにミラーリングしているのでは無く、その逆であることが判るかと思います。

純正のスイッチベースを利用した電源ボタン↑

しかし、今はなかなかの優れものが多くなりましたね(^-^)

アナログ画像をWifiで飛ばすやつなんて、近所のホームセンターでは売ってません(￣^￣)
が、ネット通販では検索すると沢山でて来ます。また、配線に関しても以前カーオーディオ等に凝っていた２０年程前までは、コードの被服を剥いて金属の端子をつくって…等などとやっていましたが、いまは殆どが「パチッ」とか「カチッ」で済んでしまいます。
そして、コレ使わないときもWifiが飛んでいるのも気になるので、スイッチを配線の途中に仕込みましたが、純正のパネルとそのまま入れ換える事が出来るカタチのモノが種類豊富に売られていて、コレにも驚きました。
なので、この「スマホ画面に純正カーナビのテレビ画面を映す」一見して一代プロジェクトのように面倒そうなので、重い腰が上がらずにいたのが嘘のように想像以上に簡単にキレイに組み込む事が出来ました♪
自分的にはコッチがやりたかったのですが、逆の「スマホ画面をテレビに映す」いわゆるミラーリングすることの必要性とかは今後も出て来ないでしょうね。確かに自宅のTVにはスマホのHD画質の動画や映画などを大画面にミラーリングさせていますが、車のモニターって大きめな画面でもせいぜい10～13インチ程度ですので、タブレットでも充分かと個人的には思っています。

さあ、しばらくはもうやることないので燃費の推移の観察くらいですね。

ZVW50プリウス・新しい相方さんです。

前車の走行距離が、ボーダーラインを越えた為、新型に乗り換えです。
約１０日経ちましたので、ファーストインプレッションと言うか感想を。

まず、またしてもプリウスになってしまったことが、何とも言い難いですが・・・物凄く「何かに負けた」感が(^^;
車の買い替えをする際に、人によって様々な優先事項や条件があると思います。
デザインや走行性能、排気量など色々。
それでコストパフォーマンスに重点を置いて消去法で選択すると、何度選び直してもプリウスに。しかし、通勤距離や使用方法などを考えるとコスパは重要です。車の好きか嫌いかを言ってられません。(もし１人で休日のみ使用するなら86。燃費よりも運転の愉しさ優先で、家族も同乗なら断然オーリス。オーリスの1.2tとか1.8sでスポーツモードに切り替えて全開走行したときのATのシフトUPとdownの気持ち良さとハンドリングとブレーキングはこのクラスでは秀逸だと思います。)で、プリウスになった理由ですが、まずは燃費。これは車体の大きさに対してです。単純にアクアやヴィッツHVの方が、排気量が小さいためカタログ値では無く、恐らく実用に於いて数値は良いと思いますが、家族４人では小さいから。また、ヴォクシーHVだと仕事に使い難いので無し(完全な個人的な意見で、かなりの偏見であることは承知の上で、元々ミニバンは好きではありません)。
次に、安全面での装備。TSS-Pがつけられるから。歩行者の飛び出しにも反応し、予防安全性能、最高ランクASV＋＋を獲得。また、付随機能としてレーダークルーズが付くのもポイントです。長時間のドライブ等で、同じ姿勢を続けると足がつってしまうので先行車追従は便利です。それらを踏まえて、先代からの買い替えになりました。
で、約１０日程経ちました。
今日までの率直な感想を…。

まず、約1000km程走りました。感心したのが、その乗り味。ボディー剛性、足回り、ハンドリング、室内の静粛性等々。従来のトヨタなら車輌価格を1.5～2倍出さないと手に入らない出来だと思います。TNGAで車を造った恩恵ですね。今までのトヨタの車とはまったく乗り味が違います。輸入車に乗っているような感覚です。一言で言うならば「良い」です。車の基本操作が愉しくなるので、運転する度にこの車が気に入るようになりました。今の所、残念なのは見た目だけです。

アクセルの反応も従来とは全く異なり、リニアになりましたのでスロコンは必要無さそうです。前車はエアコンの制御の為にドライブモードをエコモードにしていて、アクセルレスポンスも供連れで「もっさり」になるので、スロコンいれていましたが、新型はドライブモードとエアコン制御は別々です。さらに、グリルシャッターが内臓されているため、冬場の冷却水の温度上昇も早い＆下がり難いと思います。また、シートヒーター付のグレードにしたので、暖房も全開にする時間も短く済みそうでし。まあ、まだまだ冬にならないと実際の所は不明ですが。

以上が、感想です。

おまけ。

トヨタは二年連続で減収減益だそうです。

これはあくまでも、憶測ですが「良い車造り」に拘っている結果なんじゃないでしょうか？今までの習慣とか概念とかの呪縛を破り捨てて、自らを改革して全く新しい「モノ造り」からもっと良い車を…となれば、未体験のリスクがあると思いますので減収減益になってしまうのでは？しかし、マイナーチェンジを含めて、ここ1、2年で登場した新型車は物凄く良い車ばかりなので、利益だけを優先させるような方針にだけは舵を切らないで欲しいと、一消費者として切に願います。

2017年5月30日火曜日

ZVW30プリウス・スロコンと燃費ほか、まとめ。

　久しぶりの、こちらの更新です。といかブログそのものも久しぶりか（笑）

さてタイトルの件。

いよいよ、ここの30プリウスも走行距離10万キロ目前に迫りました。

まず、感心するのが10万キロ近くまで走っても、燃費が新車時とあまり変わらないこと。

経年劣化での燃費の変化よりも１年の間の季節の変化や気温差による燃費の変化の方が大きいと思います。例えば、真冬の外気温度が日中８℃から夜間０℃の季節だと平均燃費がおおよそ１７～１９㎞/lになり、１年間でいちばん最悪です。しかし、４月終盤から５月頃の日中の気温が２４℃位になると平均燃費が２３～２４㎞/lになり、１年でいちばん最高になります。従って、年間の平均は新車時からずっと２１㎞/l程かと思われます。しかも、スロコンを投入していて走り方もどちらかと言うと丁寧ではありません。特にプリウスという車は何故か、嫌がらせに遭いやすく、時に強引に割り込まれたり、流れに乗って走っているにもかかわらず煽られたりしますので、性格的にそれらをやっつけたくなってしまうので、運転も速度もそれなりになります（笑）それでもこの燃費の数値は大したものではないでしょうか？仕事柄、ほかの人が乗る３０プリウスを年間に何百台と見ていますが、走行距離がそこそこ少ない人が乗っている場合はこの数値よりも悪く、年平均だと１８～２０㎞/l程度です。

知人に勧められて、導入したスロコンです。プリウスを力強く走らせる為にはマストかと思われます。

外気温度が２２℃位で走行距離約３０㎞のうち1/3が市街地1/3がバイパスで残り1/3が国道で、ほぼ平坦な道での燃費です。これは通勤路の帰路のほうです。ほぼ渋滞が発生しない時間帯ですね。往きは渋滞が発生するため、これよりも燃費は悪いです。

ガナドールマフラー。うたい文句はトルクUPによる燃費向上♪導入当初はまゆつばでしたが、そうでもないようです。このプリウスはOBDを使ってタコメーターの表示をしていますが、導入前はアクセルベタ踏みで４６００回転程度で頭打ちでしたが、コレの装着後は５３００回転位まで回るようになりました。リアピースのみのものですが性能に影響があります。

で、そんなプリウスですが・・・
ここまで順調で、一切の故障が無い。ならよかったのですが、そこそこ壊れています。
故障の内容も含めて手を加えた履歴を簡単に以下にまとめてみました。

購入時期
２０１３年３月

２０１３年５月・・・ホイルを社外品に変更。１７インチですが軽量のため燃費に影響はありませんでした。走行３１５２㎞

同１１月・・・マフラーをガナドール製に変更。走行１５３７４㎞

２０１５年４月・・・タイヤを変更。走行４９４１８㎞

同５月・・・加速時に車体が振動する現象が起きて、診断。結果、EGR系の不具合でマフラーの中間パイプの変更※保証修理。走行５０２９５㎞

２０１５年１２月頃、高速での右カーブでふらつきを感じるようになる。

２０１６年２月・・・Dラーにて初回車検。その際に案の定左リアショックからのオイル漏れ発見。←保証修理。走行６８５７３㎞、今後もなにか故障があると踏んで、車検時に延長保証をつけました。

２０１６年９月・・・エアコンをつけるとガラガラと音が。５歳の息子に「なんかボロいね」と言われる（泣）Dラーにて診断←ACコンプレッサーが逝ってしまわれたようですので、交換が必要。通常AC関係は３年で保証期間終了ですが、車検時に延長保証に加入しといたお陰で、約８万円の修理が無料。走行８１５３１㎞
基本的にACのスイッチは一年中ONで、暖房時もコンプレッサーは回しっぱなしです。歴代乗って来た車は過去１０台ほどすべて同じですが、AC壊れたのはこれがはじめてです。

２０１６年１０月・・・高速左カーブでの違和感があるため、Dラーにて診断←今度は右リアショックオイル漏れにより交換。※保証修理。走行８３５６２㎞

以上が履歴です。
と、それ以外にも色々とほかにもありましたが、感心することは補機バッテリー（いわゆる１２Vのバッテリー）は一度も交換していないことと、それから当たり前ですが、都市伝説的に交換しないといけないと語り継がれている、走行用のバッテリーはもちろん全く問題ありません（笑）
これから30プリウスを中古車で購入しようとしている方は、過去にどんな整備がされてきたか判る状態のものを選び、しっかりと中古車保証（どんな内容かも大事）がついたものを購入するようにしてほしいです。
また、現在乗っている方は車検時の延長保証は、やはりつけた方が良いように思います。

おまけ。
収納が多いのも、勝手がよくて良いところです。

しかし、コスパ最高の車です。逆に言うと其れに尽きるとしか言えない（泣）

どうか皆様、街中でプリウスを見てもイジメないでやってください。m(__)m

2017年4月23日日曜日

続・プリウス/スロコンと燃費

かなり久しぶりです。
最近はヘルニアも良くなってきましたので、そろそろ自転車も再開したいです。気候も良くなって来ましたし…。

ところで、表題の件です。
もうすぐ、プリウスも100000㎞ですが燃費が新車の時と変わらないようです。通勤ルートも変わらないですし、運転の仕方も変わらないです。かなり乱暴に運転してますが、ブレーキパッドの減りも穏やかです(^^;プリウスっていう車はコスパがいいですね。
※個人的には未だに好きになれませんが…(-_-;)

2016年7月6日水曜日

頸椎ヘルニアの再発と経過観察

本日の結果: 距離 14.23 km | 時間 48:06 | 速度 17.8 kph | 標高差 17 m

3か月ほど前に、頸椎ヘルニアが再発しました。

前回とほぼ同じ症状です。原因の箇所が同じなので、まあ当たり前ですが・・・。

最近はようやく左腕も動かせるようになってきましたので、しばらくぶりに自転車でも乗ろうかと思いましたが、、、

全然ダメです。前傾姿勢では左腕がしびれてしまってうまく動かせませんでした。今年の目標として自転車乗ることがあったのですが、当分無理そうです。昨年末ごろから2016年は春ごろから暖かくなり始めたら、たくさん自転車乗るつもりでしたが、全くかなわず残念です。それどころか、足に負荷がかかる運動をすると少しの運動量でも両膝が攣ってしまう始末。これも医者に言わせると、頸椎の圧迫が強く、足の神経に触っているかもしれないとのこと。

完全復帰まで、しばらく時間がかかりそうです。

2015年11月5日木曜日

2015・東京モーターショー

今年は、モーターショーの開催年ですので足を運んできました。
このショーは
①人と車がつながる。
②自動運転。
③持続可能なエネルギー。
このようなメッセージを感じることができました。

各メーカー、企業、それぞれ個性があって新製品に対する意欲は毎回感じます。
（今年は自動車ショー６０周年だそうな。）

僕個人の好みとしては・・・

こんなのとか、

↑こんな感じなのが結構お気に入りなんですが、、、

今回はコレ。

ホンダのＮＳＸがいよいよ展示されていましたね。ＧＴ５００ではもう走っているので、ホンダさんだけコンセプトのままってわけには行きませんからね・・・。発売が楽しみです。

でも、何といっても今回のショーの目玉はやはり「プリウス」ではないでしょうか？一部グレードでは、１リッターで４０㎞も走るらしい。
・・・なので、ここからは「プリウス」について
トヨタ自動車ＨＰ上に記載のある、各プレス向けの資料を織り交ぜて、この会場で紹介されていたものの一部をザックリと並べてみたいと思います。

↑メーカーＨＰにあるマスメ向け資料。

まず、燃費についてですが
どうして、今のプリウスと比べて新型は２割近くも燃費改善ができたのか？

コレ相当すごいかと。エンジンそのものが熱効率４０％！
で、モーターを小型化（コイルの巻き方の変更等々・・・）。
それから、今まではエンジン→トランスミッション→モーターを同軸上に一直線に並べて、エンジンとモーターの間に遊星ギア（プラネタリーギア）を使っていたのに対して、今回はミッションの真上にモーターを置いて、一軸から二軸へと変更することで全体の小型化と軽量化を図り、更には駆動ロスを２０％も低減させたそうです。

燃費改善に関してはその他、空気抵抗も大きく影響するといわれていて、この新型はＣｄ値０．２４（この数値で普通はあまりピンと来ないですが、脅威です）を出していますので、実燃費も期待できそうです。

↑ちなみに最近の、僕のプリウスの燃費（気温に左右されますが、この日は結構良い数字でした）。

また、この新型では車そのものの作り方を０ベースから見直して、作り上げたそうです。

ＴＮＧＡという生産方式を採用したとのことですが、いわゆるモジュラー設計と考え方は似ているかと思います。（ただし一般にはモジュラー化のメリットとしては、コスト管理に尽きますのでただでさえコストきっちりなトヨタがこれをやったら・・・って勝手に品質向上に期待）

今回、この新型は価格帯が２4０万円位～３００万円程度になるわけですので、上の写真のような部材は今までの製法だと予算的に使えない訳です。が、ＴＮＧＡだとそれができてしまうと言うことなんですね。

まあ、ものすごくザックリですがモーターショーって完成された車の裏側というか、一台の車にどれだけの企業が携わっているのか等が改めて知ることができるのと、今後の展開などが部品メーカーから垣間見ることができるので、開催されるときは必ず足を運ぶようにしたいですね。

それから、今回同時開催された「ＳＭＡＲＴ　ＭＯＢＩＬＩＴＹ　ＣＩＴＹ　２０１５」も大変興味深いものがありました。

その一つがＥＴＣ２，０

これ、ＥＴＣの機械にビーコンがついたようなものなんですが、生きている情報をドライバーに伝えることができて、これから渋滞が起きそうな地域なんかをいち早く案内して、指示通りに走って遠回りでも料金が安くなったり。などなど。いま自分もこの機械が付いてますが、ナビの画面に先の道路の状況が写真で出て来たり、ＰＡ・ＳＡの混雑状況が絵で表示されたりして、便利に使っていますが、後々もっと発展するようです。車のメーカーによってはまだ純正の用品で取り扱っていないメーカーもあるようですね。

また、各メーカーと国がいま、ＩＴを使った車車間通信に取り組んでいます。

道路や電柱に埋め込まれたセンサーを使って、交差点内の対向車や歩行者の情報をドライバーにお知らせしたり、車と車とを通信でつなぐことで、出合頭の事故を減らしたり、緊急車両の接近をいち早く知ることができたり。

恐らく、こういったものが発展していくと「自動運転」も現実味を帯びてきますね。

以上が、今回のモーターショーです。

最後に、

おまけです。。。。。

メガウェブで同時開催されている「みんモー」にも行ってきましたのでその様子です↓

普段、なかなかゆっくり見れない車（特に車いすでそのまま乗れる車両など）がたくさん置いてありましたので、じっくり見ることができました。また、この会場は結構な穴場で、もしプリウスをゆっくり見るなら良いかもしれません（一台しか展示してありませんが）。ゆっくりと中の座席に座ることが（しかも全部の座席に）できて、ボンネットも開けてもらえました。